Soluções de transmissão de sistemas ferroviários

Introdução

Nos últimos anos, o país vem aumentando seu investimento em grandes construções de infraestrutura, como ferrovias, rodovias e aeroportos. A indústria de transporte apresentou requisitos mais altos sobre confiabilidade, tempo real e estabilidade das redes de comunicação. A HoweVision Technology conduziu uma extensa pesquisa de mercado para entender completamente a demanda de alta confiabilidade da indústria de transporte para a rede de acesso de equipamentos terminais. Com base nos produtos e tecnologias existentes, desenvolvemos produtos altamente confiáveis, inteligentes e de nível industrial para atender aos requisitos de comunicação da indústria de transporte.

Até 2020, as linhas de planejamento de trânsito ferroviário urbano da China são 176, com quilometragem total de 6200 km. Duas mil e cinquenta linhas de planejamento aumentarão para 289; a quilometragem ilimitada atingirá 11,700 km. A escala de investimento do trânsito ferroviário ultrapassou 1 trilhão de yuans até 2020. A construção de uma rede de comunicação de trânsito ferroviário está relacionada à operação de todo o trânsito ferroviário. Portanto, a confiabilidade, estabilidade, compatibilidade e flexibilidade do equipamento de comunicação estão recebendo cada vez mais atenção.

O rápido desenvolvimento do transporte ferroviário da China acumulou uma rica experiência em comunicação em soluções de transmissão para a HoweVision, o que estabeleceu uma base sólida para um melhor serviço de soluções globais de transmissão ferroviária.

Análise dos pontos problemáticos da comunicação no transporte ferroviário

1. O transporte ferroviário tem maior precisão de dados e sinais e baixos requisitos de latência.
2. Ambiente de energia específico, com padrões mais amplos para sistema de fornecimento de energia para equipamentos e sistemas.
3. Há altos requisitos de segurança da informação, redes privadas de larga escala, requisitos de segurança mais elevados e recursos de rede de equipamentos de larga escala.
4. Existem aplicações de combinação de redundância multinível, o setor carece de produtos de comunicação profissionais e os fabricantes precisam de mais integração.
5. Rastreie vídeo multi-frame de alta velocidade, a grande quantidade de informações de vídeo. Equipamento de comunicação de vídeo profissional é necessário para resolver o atraso de atraso e otimizar a suavidade das informações de vídeo.

breve descrição do Sistema de Comunicação de Trânsito Ferroviário

O sistema de comunicação de trânsito ferroviário consiste em uma rede principal, que é o sistema de transmissão, e cada rede de subsistema, e cada projeto é independente e inter-relacionado.

• Sistemas baseados em transmissão de canais TDM: sistema sem fio, sistema de alarme centralizado, sistema telefônico oficial, sistema telefônico exclusivo, sistema de transmissão, sistema de relógio, etc.
• Sistemas baseados em transmissão de canal Ethernet: sistema de monitoramento integrado, sistema de bilhetagem automática, sistema de informação ao passageiro, sistema de controle automático de trens, sistema de automação de escritório, sistema de monitoramento de circuito fechado de televisão, etc.

A rede de backbone dos sistemas de comunicação ferroviária, ou seja, transmissão, é realizada principalmente por sistemas ATM, SDH, MSTP ou OTN. Com base em fibra óptica, ela reconhece a transmissão de serviço integrado de várias informações, como voz, dados e imagem. No centro de controle de linha, estação, seção de veículo e estacionamento de trânsito ferroviário, as interfaces são reservadas para acessar o sistema de monitoramento integrado (ISCS), sistema de bilhetagem automática (AFC), sistema de informações de passageiros (PIS), sistema de controle automático de trens (ATC), sistema de automação de escritório (OA), sistema de monitoramento de circuito fechado de televisão (CCTV), sistema de alarme centralizado (ALM), sistema telefônico oficial, sistema telefônico exclusivo, sistema de comunicação sem fio, sistema de transmissão (PA), sistema de relógio (CLK) e outros subsistemas.

Cada subsistema de transporte ferroviário urbano geralmente adota o modo de estrutura de dois níveis de gerenciamento (nível principal, nível de estação) e três níveis de monitoramento (nível principal, nível de estação, nível de local).

Sistema de monitoramento integrado

É um sistema de controle distribuído poderoso, aberto, modular e escalável, integrando e interconectando vários subsistemas, integrando principalmente o subsistema de monitoramento de energia (SCADA), subsistema de monitoramento de ambiente e equipamento (BAS), subsistema de alarme de incêndio (FAS), subsistema de porta de tela (PSD), sistema de bilhetagem automática de interconexão (AFC), sistema de informações de passageiros (PIS), sistema de circuito fechado (PIS) e outros subsistemas. (PIS), sistema de monitoramento de televisão em circuito fechado (CCTV), sistema de alarme centralizado (ALM), sistema de sinalização, sistema de transmissão, sistema de relógio (CLK) e outros subsistemas. Ele realiza a interoperabilidade de informações de trânsito ferroviário e o compartilhamento de recursos, aprimora o nível de automação e melhora a segurança, a confiabilidade e a capacidade de resposta do metrô.

Sistema de bilhetagem automática

É um sistema de rede automatizado controlado por computador de bilhetagem automática, cobrança automática e estatísticas. Ele pode realizar a automação de bilhetagem, verificação, faturamento, cobrança, estatísticas, pontuação e gerenciamento de trânsito ferroviário. O sistema de bilhetagem automática se divide em cinco camadas de aplicação.

Sistema de informação do passageiro

É um sistema que se baseia em tecnologia de rede multimídia, utiliza um sistema de computador como núcleo e fornece serviços de informação aos passageiros por meio de estações e terminais de exibição a bordo.

Ele pode ser dividido em subsistema de centro de controle, subsistema de estação, subsistema de bordo e subsistema de rede (rede com fio e subsistema sem fio). O subsistema de bordo e de rede são as partes principais do sistema de informações de passageiros.

Sistema de monitoramento CFTV

Os gerentes de operação monitoram principalmente o fluxo de passageiros, a entrada e saída de trens e o embarque e desembarque de passageiros. É usado para fortalecer a organização e o gerenciamento da operação, melhorar a eficiência e garantir o transporte seguro e pontual dos passageiros. Com a melhoria gradual da Ethernet e da tecnologia de hardware relacionada, a IPcam tem sido amplamente usada. A vigilância por vídeo evoluiu gradualmente para a era da ultra (alta) definição e baixa latência. O vídeo HD é transmitido principalmente para a sala de monitoramento da estação usando produtos de rede industrial e, em seguida, resumido pela rede de comunicação para o centro de controle de linha, que realiza o monitoramento centralizado e o gerenciamento unificado.

Sistema de alarme centralizado

As informações de alarme de cada subsistema no sistema de comunicação são coletadas e processadas centralmente. A rede de comunicação fornece uma interface de transmissão. A rede de comunicação inclui uma interface de transmissão.

Sistema Telefônico Oficial

É um serviço de comunicação fixa para o departamento de gestão, departamento de operação, departamento de manutenção e outros departamentos relacionados de cada estação, seção de veículos e centro de controle de trânsito ferroviário para fornecer comunicação oficial, incluindo serviço telefônico e parte do serviço não telefônico. Em caso de falha significativa do sistema telefônico dedicado ao trânsito ferroviário, ele usa o sistema telefônico oficial como um meio de comunicação de emergência para o telefone dedicado. A rede de comunicação fornece a interface de transmissão.

Sistema Telefônico Privado

É uma ferramenta de comunicação essencial para despachantes de centros de controle e oficiais de seção de estação/veículo para direcionar operações de trem e ordens de despacho. É um sistema de comunicação particular que fornece meios de comando para operação de trem, fornecimento de energia, prevenção e resgate de desastres e gerenciamento de bilhetes. Uma rede de comunicação fornece a interface de transmissão.

Sistema de comunicação sem fio

É o único meio de comunicação entre trens de metrô de alta velocidade e gerentes de operação de estação. É responsável pela missão crítica de melhorar a eficiência operacional e garantir a segurança do tráfego e as vidas dos passageiros do metrô. Ele fornece uma garantia de comunicação sem fio para despacho de trens, despacho de manutenção, prevenção de desastres, despacho de controle ambiental, despacho de seção de veículos, etc. A rede de comunicação fornece a interface de transmissão.

Sistema de Radiodifusão

É usado para transmitir informações de anúncios para o pessoal no edifício. Também é usado para prevenção de desastres, postagem quando desastres ocorrem e orientação do pessoal para evacuar com segurança. É usado para transmitir informações para o pessoal de operação e manutenção. A rede de comunicação fornece a interface de transmissão.

sistema de relógio

Fornecer um sinal de tempo padrão unificado para funcionários do metrô, passageiros e sistemas relacionados. A rede de comunicação fornece uma interface de transmissão.

A HoweVision Technology resume as necessidades do sistema de comunicação de trânsito ferroviário. Ela propõe construir uma rede redundante com base na rede principal do sistema de transmissão e de acordo com as diferentes necessidades de cada projeto. Construir redes redundantes para diversos sistemas essenciais. Garantir a proteção redundante de importantes links de transmissão de serviços para alcançar transmissão confiável em ambientes de campo adversos.

Solução de comunicação do Sistema de Monitoramento Integrado (ISCS)

Composição do sistema de monitoramento integrado

As principais funções do sistema de monitoramento integrado incluem o monitoramento centralizado em tempo real de equipamentos mecânicos e elétricos e as funções de coordenação e ligação entre os sistemas. Por um lado, o sistema de monitoramento integrado pode realizar o monitoramento e controle centralizados em tempo real de equipamentos de energia elétrica, informações de alarme de incêndio e seus equipamentos, equipamentos de controle ambiental de estação, equipamentos de controle ecológico interdistrital, parâmetros ecológicos, equipamentos de porta de tela, equipamentos de porta de prevenção de inundações, equipamentos de escada rolante, equipamentos de iluminação, equipamentos de controle de acesso, equipamentos de bilhetagem automática, transmissão e equipamentos de TV de circuito fechado, informações de transmissão e informações de relógio do sistema de exibição de informações de passageiros, etc. Por outro lado, o sistema de monitoramento integrado também pode realizar a coordenação e interação entre os sistemas relacionados e tipos de equipamentos em condições não operacionais à noite, condições operacionais normais durante o dia, situações de emergência e inesperadas e condições essenciais de falha de equipamento.

O sistema de monitoramento integrado adota uma estrutura hierárquica distribuída com dois níveis de gerenciamento: nível central (CISCS), nível de estação (SISCS) e nível de controle de equipamento inferior (nível de campo). O sistema tem uma estrutura de rede de duas camadas. As redes de monitoramento local de nível de estação e nível central são construídas usando Ethernet industrial, com Ethernet redundante dual-star de 10M/100M no nível de estação (incluindo seção de veículo/estacionamento). O grupo principal adota Ethernet redundante dual-star de 100M/1000M. A rede de transmissão de comunicação fornece a rede de transmissão de backbone conectando os sistemas de nível de estação e nível central. A rede de comunicação fornece canais de transmissão de backbone redundantes duplos para o sistema de monitoramento abrangente no centro de controle, estações, seções de veículos e estacionamentos, e o formato da interface é 10 Gigabit Ethernet.

O sistema de monitoramento integrado adota produtos de rede e computador altamente confiáveis, como switches Ethernet industriais, servidores e máquinas de controle industrial com boa generalidade, padrões internacionais ou padrões da indústria para construir uma plataforma de integração de hardware unificada, que é modular. O software de aplicativo personalizado é semelhante à estrutura de blocos de construção de uma plataforma de desenvolvimento de software multicamadas. A interface de hardware aberta padrão e o protocolo de comunicação de software são usados ​​para realizar a troca de informações com cada sistema de acesso de forma integrada e interconectada. Finalmente, ele reconhece a função de monitoramento e controle centralizado de cada equipamento eletromecânico relacionado e a interoperabilidade, compartilhamento de informações e coordenação entre sistemas. 

O novo sistema de monitoramento integrado de linha doméstica é usado atualmente no modo de integração de sistema de profundidade. Este sistema de modelo integrado (SCADA, BAS, FAS, PSD, etc.) se conecta à rede local de nível de estação do sistema de monitoramento integrado. O kit de sistemas interconectados (AFC, PIS, SIG, ACS, CCTV, PA, CLK, etc.) se conecta ao processador front-end/front-end FEP, que pode converter várias interfaces de hardware e protocolos de software. Ao mesmo tempo, ele pode isolar efetivamente os dados do ISCS e de cada subsistema. O ISCS obtém os dados dos subsistemas por meio do FEP e, da mesma forma, conclui a emissão de dados e comandos por meio do FEP.

O sistema integrado significa que todas as informações do subsistema são transmitidas por meio da plataforma do sistema de monitoramento integrado, e o subsistema não precisa mais fornecer uma interface de operador. Todas as operações do subsistema são feitas inteiramente por meio da interface de operação do ISCS e, em circunstâncias normais, o subsistema integrado depende do ISCS para atingir funções normais de operação. 

Um sistema de interconexão significa que o sistema de monitoramento integrado integra apenas as informações relevantes e necessárias no subsistema. O subsistema interconectado tem uma interface de operação, equipamento e rede independentes e completos. Ele pode operar independentemente do ISCS em condições normais e em operações regulares e de emergência inteiras por si só. O sistema de interconexão carrega apenas algumas informações necessárias para a operação no sistema de monitoramento integrado para realizar a função de intercâmbio e coordenação de informações entre todos os sistemas eletromecânicos.

Solução de comunicação do sistema de monitoramento integrado

Os sistemas de monitoramento e interconexão integrados são informações de status de equipamento e informações de controle com pequenos requisitos de largura de banda. O sistema de monitoramento integrado fornece uma interface Ethernet 10/100M para cada sistema para atender aos requisitos de largura de banda de transmissão de cada subsistema.

Redes de monitoramento local de nível de estação e de nível central são com switches Ethernet industriais de três camadas da HoweVision Technology. O nível de estação (instalado em cada estação, seção de veículo/estacionamento) adota Ethernet redundante dual-star de 10M/100M. O nível central (configurado no centro de controle) assume Ethernet redundante dual-star de 100M/1000M.

O sistema de monitoramento e controle integrado de nível central (CISCS) tem dois switches Ethernet industriais de três camadas com redundância mútua. Ele fornece acesso Ethernet de 100M/1000M para dois conjuntos de servidores locais redundantes em tempo real, dois conjuntos de servidores de histórico redundantes, matrizes de disco, várias estações de trabalho de despachante (por exemplo, ESC, Loop ESC, Maintenance ESC e General ESC, etc.), estações de trabalho NMS, impressoras de eventos, impressoras de relatórios, impressoras gráficas coloridas, dois conjuntos de FEP de front-end/pré-processador, etc.

O sistema de monitoramento integrado de nível de estação (SISCS) e o sistema de monitoramento integrado de seção de veículo (DISCS) são equipados com dois switches Ethernet industriais de três camadas. Eles são redundantes e fornecem acesso Ethernet de 10M/100M para dois servidores locais redundantes em tempo real, dois conjuntos de front-end/pré-processadores (FEP), duas estações de trabalho, impressoras de eventos e painéis de backup integrados de estação de impressoras de relatórios (IBP), etc.

Os sistemas SCADA, BAS, FAS e PSD integram-se com o switch Ethernet industrial do sistema de monitoramento integrado de nível central, nível de estação e seção de veículo. Os subsistemas AFC, PIS, ACS, PA e CCTV são interconectados com o industrial Switch Ethernet do sistema de monitoramento integrado de nível central ou de nível de estação por meio do processador front-end/front-end (FEP). Diferentes serviços são isolados por meio de VLANs, e o Qos é definido para garantir a transmissão prioritária de dados de serviço importantes.

Soluções de comunicação do sistema de monitoramento de energia

Um sistema de monitoramento de energia ferroviária geralmente inclui:

• Um sistema de estação mestre de despacho.
• Um sistema de automação integrado de subestação.
• Um canal de comunicação.

Entre eles, o sistema de estação mestre de postagem do centro de controle troca informações com a unidade de controle central da subestação por meio do canal de comunicação fornecido pela profissão de comunicação. O sistema de automação integrado da subestação se comunica com os dispositivos IED na subestação por meio do canal de comunicação e da rede da subestação e da estação mestre de despacho. O sistema de automação integrado da subestação consiste na unidade mestre de controle da estação e na rede de comunicação e dispositivos IED na subestação.

O sistema de automação integrado da subestação é o projeto de recombinação e otimização das funções do equipamento secundário da subestação (incluindo controle, sinal, medição, proteção, dispositivo automático, dispositivo remoto, etc.) usando tecnologia de microcomputador. É um sistema de automação abrangente que monitora, mede, protege, controla e se comunica automaticamente com o despachante.

O sistema de automação abrangente da subestação é a estação controlada do sistema de monitoramento de energia, e o sistema de monitoramento de energia é integrado ao sistema de monitoramento completo no nível da estação (seção de veículos, estacionamento). Seu nível de estação (seção de veículos, estacionamento), nível central e rede de transmissão de backbone são unificados pelo sistema de monitoramento abrangente. O sistema de automação integrado da subestação adota o modo de gerenciamento centralizado e arranjo descentralizado, com uma estrutura de sistema hierárquica e distribuída. Consiste em gerenciamento em nível de estação, comunicação de rede e equipamento de intervalo (dispositivos de proteção de medição e controle, unidades de monitoramento inteligentes). A camada de comunicação de rede realiza a comunicação entre a camada de gerenciamento em nível de estação e a camada de equipamento de intervalo na subestação e a comunicação entre o sistema de automação abrangente e o sistema de monitoramento abrangente na subestação.

Devido à continuidade e importância do negócio de energia, a camada de comunicação de rede da subestação deve garantir capacidade de comunicação redundante em caso de um único ponto de falha. O equipamento de comunicação deve se adaptar ao ambiente severo do local de energia enquanto tem capacidade de expansão de porta.

Os switches Ethernet industriais redundantes implantados em subestações são modulares e sem ventoinha em design, com alta confiabilidade e forte adaptabilidade ambiental. Ele está em conformidade com o padrão de subestação IEC61850-3 e o padrão da indústria de energia IEEE-1613 e passou pela certificação internacional de autoridade da indústria de energia KEMA. O switch Ethernet industrial para subestação híbrida de tração típica e subestação híbrida de estacionamento é equipado com 12 interfaces Ethernet de fibra óptica e 8 interfaces Ethernet elétricas RJ45. O switch Ethernet industrial em uma subestação abaixadora típica é equipado com oito interfaces Ethernet de fibra óptica e 8 interfaces Ethernet elétricas RJ45. Duas interfaces Ethernet de fibra óptica são adicionadas para cada subestação adicional. O switch Ethernet industrial da subestação híbrida de tração abaixadora da seção do veículo é equipado com 16 interfaces Ethernet de fibra óptica e 8 interfaces Ethernet elétricas RJ45.

A camada de equipamento de intervalo da subestação realiza o upload de fibra óptica do serviço de monitoramento de energia por meio do conversor fotoelétrico. Ele se conecta ao switch industrial de gerenciamento de nível de estação na subestação.

Soluções de comunicação para sistemas de inspeção de equipamentos e meio ambiente

O sistema de monitoramento de ambiente e equipamentos (BAS) é um sistema abrangente para controlar e gerenciar equipamentos como abastecimento de água e drenagem de edifícios, ventilação e iluminação do metrô, orientação de passageiros, escadas rolantes e elevadores.

Como parte essencial do sistema de monitoramento integrado, o sistema BAS é responsável por monitorar o equipamento E&M da estação e prevenção e alívio de desastres em caso de emergência. Devido à ampla distribuição de equipamentos mecânicos e elétricos da estação, o controlador central do sistema BAS e o IO remoto são geralmente conectados por meio de comunicação de rede. Com o desenvolvimento da tecnologia de trânsito ferroviário urbano, os planos de monitoramento de equipamentos e ambiente de metrô nacionais e estrangeiros passaram pelo estágio de separação de estações e entraram em uma nova fase da rede de toda a linha. O monitoramento de equipamentos adota principalmente o modo de sistema de controle descentralizado e gerenciamento centralizado. Existem principalmente duas formas de Fieldbus e Ethernet industrial para rede de nível de campo do sistema BAS.

A tecnologia Fieldbus tem várias desvantagens, como conversão difícil entre diferentes padrões, baixa compatibilidade e múltiplas barreiras à integração do sistema. Por outro lado, a Ethernet Industrial tem as vantagens de um protocolo padronizado, forte compatibilidade e tecnologia madura. Com o progresso contínuo da tecnologia global de automação industrial, a rede do sistema BAS está se desenvolvendo de Fieldbus para Ethernet industrial.

Comparação entre a tecnologia Ethernet industrial e a tecnologia Fieldbus

O sistema BAS de trânsito ferroviário urbano doméstico geralmente adota equipamento PLC, que é um sistema de automação baseado em rede envolvendo várias tecnologias de comunicação e rede. Devido aos diversos padrões Fieldbus (decididos pela diferença da tecnologia de cada fabricante), como unificar o padrão Fieldbus passou por muitos anos de guerra de padrões. Finalmente, nenhum padrão unificado foi formado. Vários critérios são iguais a nenhum meio, então tanto os usuários finais quanto os fabricantes geralmente estão preocupados em desenvolver a tecnologia Fieldbus e buscar soluções de alto desempenho e baixo custo. A tecnologia Ethernet alcançou grande sucesso em todo o mundo devido à sua abertura, estabilidade e confiabilidade. Portanto, melhorar a tecnologia Ethernet e torná-la adequada para comunicação digital no campo do controle industrial se tornou uma direção de pesquisa popular na indústria nos últimos anos. Muitas pessoas esperam que a tecnologia Fieldbus seja unificada com base na tecnologia Ethernet e mude o status quo atual de vários padrões coexistentes. Ao mesmo tempo, a Ethernet é usada para unificar todos os níveis de redes de controle industrial e obter integração de informações verdadeiramente perfeita. Com o desenvolvimento da Ethernet industrial, a rede de nível de campo dos sistemas BAS é atualizada da tecnologia Fieldbus para a tecnologia Ethernet industrial. Com sua excelente qualidade, os produtos de comunicação Ethernet industrial da HoweVision fornecem uma garantia confiável para a rede do sistema BAS.

Soluções de Comunicação para Sistemas de Monitoramento Ambiental e de Equipamentos

Na solução tradicional de Fieldbus duplo, os PLCs redundantes em cada estação são responsáveis ​​pelo equipamento do sistema BAS em uma extremidade. Alguns equipamentos precisam ser operados em ligação, como a ligação de ventiladores e amortecedores distribuídos em diferentes extremidades da estação no modo normal. Os PLCs redundantes em cada extremidade da estação são responsáveis ​​pelo equipamento do sistema BAS, como a ligação de ventiladores e amortecedores em diferentes extremidades da estação no modo normal e a ligação de sistemas de ar condicionado em ambas as extremidades no modo de incêndio. No design convencional do metrô, o PLC redundante em ambas as extremidades da estação adota o modo de espera ativa, configurado com dois backplanes, duas CPUs, duas fontes de alimentação, etc. Mas todos os módulos são colocados na mesma sala ou mesmo no mesmo gabinete de controle; quando ocorre um incêndio ou falha de energia na sala, é fácil causar a perda geral do PLC redundante. E uma vez que o PLC redundante em uma extremidade está fora de serviço, o PLC redundante na outra extremidade pode levar à falha geral do sistema devido à falha da ação de intertravamento. A fiação paralela é usada entre PLC e RI/O, e os dois barramentos são distribuídos próximos um do outro na caixa de controle local. Em caso de incêndio ou outras circunstâncias particulares, é fácil fazer com que os dois barramentos sejam interrompidos simultaneamente, resultando na perda de contato entre o sistema e RI/O.

A HoweVision Technology propõe a implantação de switches Ethernet industriais de Camada 2 redundantes duplos para formar uma rede de anel de autocura de fibra gigabit para conectar os PLCs redundantes nas duas extremidades do hall da estação. O protocolo de rede de anel ITU-G.8032 é habilitado e o tempo de autocura atinge milissegundos (menos de 20 ms). Se uma extremidade do PLC redundante tiver uma falha geral e sair do serviço, o sistema alternará imediatamente para a outra extremidade do conjunto de PLC redundantes para continuar trabalhando. Ele garante que o sistema possa operar normalmente em condições terríveis e que os comandos emitidos pela estação central possam ser transmitidos para o equipamento de campo.

A rede de anel de fibra óptica baseada em Ethernet industrial adota fiação distribuída (com função de proteção de ponto de interrupção), e a fibra óptica é espalhada em um anel na estação. Em caso de incêndio ou outras condições especiais, o barramento alternará imediatamente o caminho de transmissão, o que não causará uma interrupção da comunicação entre PLC e RI/O. O meio de transmissão primário na solução tradicional de Fieldbus duplo é o cabo de comunicação. No ambiente complexo, o cabo de comunicação é facilmente perturbado por várias fontes de interferência eletromagnética no metrô. Usar um meio de fibra óptica pode evitar a influência da interferência eletromagnética no sistema desde a raiz. A compatibilidade eletromagnética do próprio equipamento da HoweVision Technology atinge o nível industrial 4, o que garante muito a estabilidade e a confiabilidade da transmissão em um ambiente complexo.

Vantagens técnicas da solução de comunicação do sistema de monitoramento integrado

Mecanismo de proteção de alta redundância

O sistema de monitoramento integrado de nível central (CISCS), o sistema de monitoramento integrado de nível de estação (SISCS) e o sistema de monitoramento integrado de seção de veículo (DISCS) adotam redes redundantes de nível industrial de estrela dupla para garantir o tempo real e a confiabilidade do link.

O equipamento principal permite que o VRRP (Virtual Routing Redundancy Protocol) forneça uma garantia de redundância para o roteamento de todo o sistema. Quando um switch de Camada 3 falha, o switch de Camada 3 de backup assume o trabalho de encaminhamento a tempo para fornecer comutação transparente aos usuários e melhorar a qualidade do serviço de rede.

A rede de comunicação do sistema BAS adota a proteção de loop Ethernet ITU-T G.8032, que realmente resolve os problemas de segurança de múltiplos loops, topologia arbitrária, segurança de múltiplos domínios e interoperabilidade de múltiplos protocolos.

Fonte de alimentação isolada de nível industrial

A carga de energia do sistema ISCS é uma carga primária com uma fonte de alimentação de 2 vias. A fonte de alimentação do switch Ethernet industrial da HoweVision Technology é AC220V, que suporta acesso de fonte de alimentação dupla para garantir que o switch não seja alimentado quando a fonte de alimentação de via única falhar. O módulo de fonte de alimentação isolada de nível industrial impede efetivamente que o sistema de fonte de alimentação traga alimentação anormal para o switch sob o efeito combinado de tensão transitória e desvio de temperatura, resultando em falha do switch, reinicialização frequente e perda grave de pacotes.

Medidas de proteção EMC multinível

As fontes de interferência do trânsito ferroviário são divididas principalmente em fontes de interferência fixas e fontes de interferência móveis. As fontes de interferência selecionadas incluem equipamentos de descarga de linha e subestação de tração, e as fontes de interferência móveis incluem equipamentos internos de locomotivas e pontos de contato de pantógrafos e condutores. O ruído de rádio gerado pelo pantógrafo deslizando off-line no fio da rede de contato não é apenas a fonte mais grave de interferência eletromagnética na ferrovia eletrificada, mas também a fonte de interferência que afeta a maioria dos fatores de sua força e fraqueza. O switch Ethernet industrial da HoweVision Technology adota medidas de blindagem, aterramento, filtragem e isolamento para melhorar a capacidade anti-interferência do switch, que está em conformidade com a série IEC61000-4 e padrões de compatibilidade eletromagnética de nível industrial, como EN50121, EN55011 e EN55022.

Alta Confiabilidade

Com chips de nível industrial, design de circuito de nível industrial, design de temperatura ampla sem ventoinha, baixo consumo de energia e uma gama completa de medidas de proteção de prova tripla (prova tripla significa à prova de umidade, à prova de névoa salina e à prova de mofo). O valor MTBF do switch pode chegar a 35 anos, fornecendo uma garantia para a confiabilidade e estabilidade de toda a comunicação do sistema.

Design de alta proteção

A comunicação a bordo usa produtos de alta proteção IP12 da interface M67, método de acesso Ethernet do tipo de fixação, à prova de poeira, à prova d'água e design antivibração. E pode ser um suporte fixo personalizado, equipado com uma peça de absorção de choque, para atender aos requisitos de choque de vibração do metrô/grande. Ele evita fiação solta e comunicação anormal causada por vibração durante operações de trem de alta velocidade e paradas de emergência. O design de nível industrial usa medidas de blindagem, aterramento, filtragem e isolamento para melhorar a capacidade antiinterferência do switch, que está em conformidade com a série IEC61000-4 e padrões EMC de nível industrial, como EN50121 EN55011 e EN55022. Ele passou pelas certificações relevantes do Ministério das Ferrovias, da Academia de Ciências Ferroviárias e do laboratório EMC da Universidade Jiaotong de Pequim.

Rede de comutação segura e confiável

Adotar o modo de rede mista de switch de três camadas + switch de duas camadas a bordo pode realizar o isolamento de falhas para cada trem. O esquema de design convencional é um esquema de rede de duas camadas que não pode realizar o isolamento de falhas independente de cada vagão.

Observação: O isolamento de falhas se refere ao isolamento de mensagens de transmissão, onde uma tempestade de transmissão ocorre na rede interna de um único trem, afetando outros trens e toda a rede sem fio. O aterramento do carro para o centro é uma rede considerável de duas camadas. Se a rede do carro também for planejada como uma rede de duas camadas, então para evitar a formação de loops entre o aterramento do carro causados ​​por tempestades de transmissão, os APs na parte frontal e traseira do carro não devem funcionar simultaneamente. Suponha que uma rede diversa de switch de Camada 3 e switch de Camada 2 seja usada. Nesse caso, o isolamento físico entre os trens pode ser realizado pela função de roteamento de Camada 3 do switch da sala do motorista, o que aumenta significativamente a segurança e a confiabilidade da rede.

A solução de rede usando switches de Camada 3 integrados (com suporte ao protocolo de roteamento OSPF, protocolo de multidifusão PIM e VRRP) pode realizar as funções de comutação primária e de backup (função VRRP) e domínio de transmissão estreito.

Alta eficiência de transmissão

Ele fornece uma garantia de QoS de alta qualidade, fornece diferentes serviços prioritários para serviços adicionais e determina a largura de banda de acordo com a prioridade, garantindo alta eficiência de transmissão de dados de toda a rede e definindo limites de largura de banda para as portas de serviço correspondentes. Suporta IGMP Snooping para evitar causar tempestades de fluxo multicast e desperdiçar largura de banda de rede. Suporta VLAN para realizar isolamento de domínio de transmissão, separar diferentes tipos de tráfego de serviço, limitar a inundação de mensagens de transmissão em toda a rede e controlar tempestades de transmissão.

Produtos essenciais recomendados para o transporte ferroviário

Switches Ethernet de núcleo de camada 10 de 3 Gigabits

• Característica chave:
• Cache de até 12Mbit pode atender à transmissão suave de vídeo 4K
• Suporta modo de armazenamento e encaminhamento IEEE802.3/802.3u/802.3ab/802.3z/802.3x
• Suporta grande largura de banda de backplane e grande cache de switch para garantir o encaminhamento wire-speed de todas as portas
• Suporta protocolo de rede em anel ERPS padrão ITU G.8032, tempo de autocura inferior a 20 ms
• Suporta o protocolo padrão internacional IEEE 802.3D/W/S STP/RSTP/MSTP
• Suporta roteamento estático, RIPv1/v2, OSPFv2
• Fonte de alimentação dupla redundante Especificações de alimentação DC/AC opcionais, conexão anti-reversa, função de proteção contra sobrecorrente
• -40 ℃ ~ 85 ℃ design de temperatura ampla, garante que o equipamento se adapte aos vários ambientes de campo adversos

Switch Ethernet gerenciado Gigabit L14+ industrial de 2 portas

• Modelo: IS50824GFM
• Switch Gigabit Ethernet industrial gerenciado L2+,
• Suporta VLAN 802.1Q, espelhamento, isolamento de porta, IGMP, DHCP, LLDP, DDM.
• Suporta spanning tree STP (802.1D) e RSTP (802.1W). MSTP(802.1S).
• Gerenciamento de suporte através de WEB, CLI, TELNET, SSH e SNMP (V1, V2, V3).
• 5 anos de garantia.
• OEM/ODM está disponível
• MOQ pequeno é bem-vindo

Switch Gigabit Ethernet PoE industrial, 8 portas POE+, 2 portas SFP Uplink

• Modelo: IPS8G2GF
• Switch PoE Industrial Gigabit Ethernet não gerenciado
• Alimentação redundante de 9-56 Vcc com proteção contra inversão de polaridade
• -40 a 75 graus C de temperatura operacional
• Caixa de alumínio IP40 sem ventilador
• 5 anos de garantia.
• OEM/ODM está disponível
• MOQ pequeno é bem-vindo

História de sucesso do tráfego ferroviário

• Linha 9 do Metrô de Pequim, Projeto de Construção e Acesso à Rede de Infraestrutura da Companhia de Metrô de Pequim
• Sistema de intertravamento de microcomputador da linha 9 do metrô de Tianjin Jimbin, estação a estação
• Sistema telefônico de serviço público da linha 9 do metrô de Tianjin Jinbin Light Rail
• Tianjin Metro Jinbin Light Rail Linha 9 Sistema de Comunicação de Tronco Sem Fio Dedicado
• Sistema AFC da Linha 5 do Metrô de Tianjin
• Sistema AFC da Linha 6 do Metrô de Tianjin
• Sistema PIS da Linha 5 do Metrô de Tianjin
• Sistema de despacho da subestação principal da linha 6 do metrô de Guangzhou
• Sistema de CFTV da Linha 4 do Metrô de Guangzhou
• Sistema de CFTV do metrô de Guangzhou para a linha 7
• Sistema de CFTV do metrô de Guangzhou para a linha 8
• Sistema de CFTV da Linha 9 do Metrô de Guangzhou
• Sistema de CFTV da Linha 13 do Metrô de Guangzhou
• Sistema de CFTV da Linha 11 do Metrô de Xangai
• Sistema de CFTV da Linha 13 do Metrô de Xangai
• SISTEMA DE INTERNET SEM FIO DE BORDO PARA A LINHA 1 DO METRÔ DE SHENZHEN
• SISTEMA DE INTERNET SEM FIO DE BORDO PARA A LINHA 2 DO METRÔ DE SHENZHEN
• SISTEMA DE INTERNET SEM FIO DE BORDO PARA A LINHA 4 DO METRÔ DE SHENZHEN
• Linha 2, Suzhou Rail Transit
• Linha 4, Suzhou Rail Transit
• Linha 2, Suzhou Rail Transit, sistema de acesso integrado dedicado
• Projeto de instalação de equipamentos MSAP da Linha 1 do Metrô de Wuxi
• Linha 4, Metrô de Wuhan, Fase I, Projeto de Co-Construção de Rede Móvel Pública
• Aluguel de circuito de 20M para estação MTR no distrito sul, Qingdao
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